Обзор электрокара UMO 5, которым управляет Алиса: меньше понтов, больше пространства

Новая марка UMO, рождённая в партнёрстве компании EVM, завода «Москвич» и «Яндекс Электро», заходит на рынок с первой моделью с лаконичным индексом 5.

Автомобиль создан на базе китайского кроссвэна GAC Aion Y Plus, который успел разойтись у себя на родине миллионным тиражом. Однако «Умка» — это вовсе не случай прямой отвёрточной сборки с бегло переведённым меню. Это адаптированный под наши условия и софтверно переосмысленный гаджет на колесах.

Я провёл за рулем UMO 5 несколько дней в Москве, чтобы выяснить, способен ли этот кроссвэн стать удобным электрокаром для повседневной жизни и как аппаратная интеграция голосового помощника меняет привычные сценарии взаимодействия с машиной.

Дизайн вызывает разные эмоции

Внешний вид UMO 5 сразу заставляет задаться вопросом: к какому типу кузова вообще относится этот автомобиль? Назвать его стандартным хэтчбеком не поворачивается язык, до полноценного кроссовера не хватает агрессивного обвеса, а для привычного минивэна он слишком компактен.

Отвечаю на вопрос: это полноценный кроссвэн с коротковатым покатым капотом, почти вертикальной кормой и внушительной колёсной базой в 2750 мм при общей длине 4535 мм.

Спереди автомобиль выглядит дружелюбно и свежо благодаря необычному дизайну светооптики. Лично у меня вид этих фар стойко ассоциируется с крыльями персонажей из «Евангелиона» (олды здесь?) Но даже если вы не фанат аниме, дизайн «Умки» вам или безумно понравится, или будет вызывать стойкую неприязнь, но не равнодушие.

Лаконичный монолитный бампер полностью лишён привычной решётки радиатора, подчёркивая электрическую природу машины. При этом передняя оптика расположена достаточно высоко, поэтому зимняя дорожная грязь и каша с асфальта не будут заляпывать её в первые же минуты поездки.

В профиль автомобиль выглядит пропорционально и плотно. Большие дверные проёмы сразу указывают на просторный салон, а плавные линии кузова работают на улучшение аэродинамики. Сзади внимание привлекают сквозная светодиодная монобровь фонарей во всю ширину кузова и аккуратный спойлер над задним стеклом.

Отдельно хочу отметить отказ от трендовых, но крайне непрактичных выдвижных дверных ручек. У китайского «исходника» ручки прятались в кузов, что в наших реалиях не слишком практично зимой, особенно после ледяных дождей. На UMO 5 вернули классические ручки под естественный хват, что по мне гораздо надёжнее и удобнее.

Заявленный клиренс составляет 150 мм. Для регулярных поездок по городу, преодоления «лежачих полицейских» и парковки у стандартных бордюров этого хватает с запасом. Однако забираться на высокие препятствия или штурмовать глубокие сугробы не стоит — под днищем расположена батарея. Да, у неё есть защита, но лишний раз проверять эту защиту на прочность будет неразумно.

Интерьер и технологии

Внутри UMO 5 встречает атмосферой светлой квартиры-студии. За счёт высокой крыши и вынесенного вперёд лобового стекла объём передней части салона воспринимается огромным. Двери открываются практически на 90 градусов, поэтому садиться в автомобиль чрезвычайно удобно.

Качество сборки и материалов отличается практичностью. Декоративного глянца, собирающего пыль и отпечатки пальцев, здесь минимум. Пластиковые элементы передней панели по большей части жёсткие, но отформованы аккуратно и состыкованы плотно — без посторонних сверчков и люфтов.

Перед водителем расположен минималистичный мультимедийный руль и 10,25-дюймовый экран цифровой приборной панели, на который выводится вся ключевая информация о скорости, остатке заряда и режиме работы силовой установки. Водительское кресло оснащено боковой поддержкой, подогревом и вентиляцией. Однако есть эргономический нюанс: рулевая колонка настраивается исключительно по высоте, регулировки по вылету не предусмотрено.

Задний ряд — главное откровение UMO 5. Пространства здесь столько, что пассажиры могут спокойно закинуть ногу на ногу, даже если за рулём сидит высокий водитель. Абсолютно ровный пол без центрального тоннеля позволяет комфортно разместиться троим взрослым.

Для пассажиров сзади предусмотрены отдельные дефлекторы системы обдува, откидной центральный подлокотник с подстаканниками и USB-разъёмы для зарядки устройств.

По паспорту объём багажника составляет 405 литров. Он имеет правильную прямоугольную форму, а пол можно опустить на один уровень вниз, получив дополнительные 70 литров ёмкости. При сложенном заднем диване полезный объём увеличивается до 1200 литров.

В подполье аккуратно уложены докатка, домкрат и ремкомплект. Переднего багажного отсека под капотом нет — там плотно скомпонованы управляющая электроника, инвертор и сервисные бачки.

Мультимедиа, «мозги» и Алиса

Центральным элементом интерьера выступает гигантский 14,6-дюймовый сенсорный планшет. Именно здесь кроется фундаментальное отличие UMO 5 от машин, ввезённых по параллельному импорту: вместо сырого перевода меню и поиска сторонних кастомных прошивок покупатель получает штатную операционную систему от «Яндекс Электро».

Экран сделан хорошо: с высоким разрешением, глубокой контрастностью и моментальным откликом на касания. Интерфейс выстроен логично: все блоки управления климатом, навигацией и настройками автомобиля всегда под рукой.

Главная фишка UMO 5 — глубокая интеграция голосового помощника Алисы прямо в аппаратную часть машины. Это не просто стороннее приложение, запущенное через смаpтфон, а цифровой орган управления.

Голосом можно отдавать прямые команды системам автомобиля:

• «Алиса, сделай температуру 21 градус и включи вентиляцию сиденья».
• «Алиса, открой багажник».
• «Алиса, опусти водительское стекло наполовину».
• «Алиса, включи Мою волну и построй маршрут до дома».

Система распознает естественную речь с первого раза и выполняет команды без задержек. В движении это в разы повышает безопасность, так как водителю больше не нужно отвлекаться от дороги и искать нужную иконку в меню.

Более того, голосовой помощник умеет различать, кто именно обращается к системе авто: водитель, передний или задний пассажиры. То есть, если я за рулём говорю «Алиса, открой окно», то стекло опускается только с моей стороны. А если то же самое скажет сидящий рядом пассажир, то окно откроется только с его стороны.

Алиса очень чутко слушает команды и понимает их даже при езде по МКАДу с открытыми окнами, когда шум от трафика буквально заглушает большинство звуков в салоне.

Динамика и железная начинка

«Под капотом» UMO 5 установлен один электромотор на передней оси мощностью 204 л.с. с крутящим моментом 225 Нм. Для городского кроссвэна массой около 1,7 тонны этой мощности хватает с лихвой.

Благодаря характерной для электрокаров мгновенной отдаче крутящего момента, UMO 5 ускоряется резво и бесшумно. Старт со светофора и подхват на городских скоростях до 80 км/ч происходят мгновенно — без паузы на переключение передач. Обгоны в условиях городского трафика даются легко.

Тяговая батарея ёмкостью 63,2 кВт·ч интегрирована в силовую структуру пола. Заявленный запас хода по циклу CLTC достигает 480 км. В реальных условиях эксплуатации показатели следующие:

• В летний период при включенном кондиционере реальный пробег составляет около 380–400 км. Проверено, соответствует заявленным цифрам.
• В зимних условиях с постоянной работой печки и подогревов реальный запас хода держится на отметке около 300 км. По объективным причинам проверить это до зимы не представляется возможным, но думаю, что погрешность будет небольшая, в пределах 20-30 км.

Автомобиль оснащён двумя зарядными портами: медленным Type 2 для ночной зарядки от домашней станции или парковочного столбика и быстрым GB/T. На быстрых зарядных станциях постоянного тока мощностью до 80 кВт восполнить запас энергии с 20% до 80% можно примерно за 35–40 минут.

Поведение на дороге и комфорт

Ходовая часть UMO 5 построена по классической схеме: стойки McPherson спереди и полузависимая скручивающаяся балка сзади. Настройки подвески явно смещены в сторону плавности хода и комфорта пассажиров.

Электрокар мягко и бесшумно отрабатывает мелкую дорожную рябь, стыки эстакад и рельсы. Машина идёт по асфальту плотно и умиротворяюще, сглаживая большинство дефектов покрытия. Однако за такую мягкость приходится платить раскачкой на крупных волнах асфальта и ощутимыми кренами при резком маневрировании. Впрочем, дух автомобиля абсолютно не провоцирует на агрессивную езду.

Акустический комфорт в салоне находится на высоте. Отсутствие шума ДВС дополняется неплохой шумоизоляцией колёсных арок и двойными уплотнениями дверей. На городских скоростях в салоне довольно тихо, хотя шелест шин всё же слышен.

Тормозная система настроена понятно, переход от рекуперативного торможения к работе обычных колодок происходит плавно, без дёргания. Рулевое управление лёгкое, с понятным синтетическим возвратом в нуль, что облегчает маневрирование в тесных дворах.

Впечатления и выводы

Сотрудничество компании EVM, завода «Москвич» и «Яндекс Электро» принесло неплохой результат. UMO 5 получился практичным, удобным и полностью готовым к российской реальности автомобилем.

От себя скажу, что первые часы за рулём этого авто я был настроен скептически, потому что внешне «Умка» выглядит довольно несуразно, на мой взгляд. Однако очень просторный салон, в котором мне с ростом 183 см абсолютно комфортно, отличная обзорность и режим «Спорт», в котором авто становится в меру шустрым, изменили мои впечатления. Да, это машина не для понтов и не для гонок. Это максимально практичный семейный транспорт, в котором будет комфортно всем: как водителю за рулём, так и пассажирам на всех остальных местах. И это именно то, что нужно ценить в UMO 5.

Плюсы:

• Огромное пространство для пассажиров второго ряда.
• Глубокая аппаратная интеграция Алисы и русифицированный софт.
• Классические дверные ручки, удобные для использования зимой.
• Высокий уровень акустического комфорта и плавность хода.
• Просторный багажник с двухуровневым полом.

Минусы:

• Отсутствие регулировки руля по вылету.
• Ощутимые крены кузова в динамичных поворотах.
• Отсутствие переднего багажного отсека.

UMO 5 однозначно найдёт своего покупателя — как среди частных водителей, ищущих просторный семейный гаджет для города, так и в сегменте корпоративных парков, учитывая активное внедрение этой модели в Яндекс Такси уровня «Комфорт+».

Что касается цен, то ситуация следующая: сейчас UMO 5 можно приобрести в единственной комплектации по цене в 2 590 000 рублей. При этом получаешь гарантию на аккумулятор в пределах пробега 500 000 км. Если ёмкость опустится ниже 70%, то батарею полностью заменят абсолютно бесплатно.

Ну а у меня после тест-драйва осталось впечатление, что машина предлагает именно то, чего ждёшь от современного электромобиля: максимальную простоту управления, тишину, технологичный интерфейс и реальную адаптацию к местному климату.