Содержание
Читайте в Telegram
|
Avatr 11 — не просто кроссовер на батарейке. Это продукт технологического альянса Changan и Huawei, который выглядит так, будто его забыли на съёмочной площадке фильма «Интерстеллар».
Покатавшись на этом футуристичном аппарате, понимаешь: электрокары в принципе не похожи на авто с ДВС, они требуют привыкания во всём, включая логику управления. Но взамен они дарят ощущения, которые не предложит ни один классический премиальный автобренд.
В этом материале разбираемся, стоит ли футуристичный дизайн и мощная начинка Huawei тех компромиссов, на которые приходится идти владельцу «электрички» в условиях российской эксплуатации.
Расскажу не только о секундах до сотни, но и о том, каково это — жить с электромобилем в мегаполисе, где технологии соседствуют с сугробами по колено.
Что снаружи: футуристичный дизайн и отличная аэродинамика
Внешность Avatr 11 являет собой триумф аэродинамики. Обтекаемые формы кузова не только радуют глаз, но и имеют неожиданный практический эффект в России.
Благодаря плавности линий и отсутствию острых углов, очистка машины от снега после ночного снегопада занимает считанные минуты. Более того, я заметил приятную особенность: как только в салоне становится тепло от работы климат-контроля, снежная шапка сама начинает сползать с кузова словно с тефлоновой сковороды.
Сочетание аэродинамических форм кузова с матовой окраской вообще является буквально читерством: мыть авто можно гораздо реже. Грязь прилипает к машине очень неохотно, так что даже в условиях зимних оттепелей Avatr 11 выделяется чистотой на фоне остального городского потока.
Футуристичный внешний вид дополняют узкие матричные фары и активный задний спойлер, который автоматически выдвигается на скорости свыше 90 км/ч или управляется принудительно через мультимедийный экран в салоне.
Автомобиль в представленной комплектации «стоит» на огромных 22-дюймовых дисках с мощными тормозами Brembo, что добавляет облику электрокара агрессии. Ручки дверей, конечно, выдвижные, так что в движении в облике автомобиля нет ни одной угловатой детали.
Однако зимняя эксплуатация выявила свои особенности: выдвижные ручки выглядят эффектно, но в сильные снегопады в их нишах может скапливаться снег, из-за чего они иногда скрываются не полностью.
В нижней части лобового стекла расположена LED-панель, которая в Китае умеет выводить приветствия, фразы и даже забавные гифки. В России эта деталь, к сожалению, остаётся лишь стильной чёрной глянцевой панелью. Наше законодательство запрещает использование внешних световых приборов, транслирующих произвольную графику и анимацию, чтобы не отвлекать других участников движения. Поэтому для нас этот «умный» элемент декора остаётся неактивным, превращаясь в памятник нереализованным возможностям.
Отмечу сложность очистки зоны под дворниками из-за специфической конструкции LED-панели: там образована ниша, в которую стекает растаявший с лобового стекла и крыши снег. Это всё замерзает и превращается в лёд, который оттуда приходится буквально выковыривать руками, потому что обогрев «лобаша» не дотягивает до этой зоны.
В машине два багажника: передний — совсем крошечный, подходящий разве что для хранения зарядного кабеля и рюкзака, а задний по своей форме больше подошёл бы какому-нибудь седану. Основной багажник не отличается большим объёмом — это плата за роскошные задние кресла, о которых расскажу дальше. Но пара чемоданов и сумки с экологически чистыми продуктами увезти можно без проблем.
Зато инженеры блестяще решили проблему обзора: камера заднего вида спрятана под глубоким козырьком на конце крыши, благодаря чему она никогда не залепляется снегом или грязью.
Изображение, транслируемое на электронное салонное зеркало, всегда остаётся безупречным, что особенно важно в грязную московскую зиму.
Что внутри: роскошные кресла и цифровая магия Huawei
Внутри Avatr 11 автомобилиста может смутить полное отсутствие физических кнопок. Кто-то этому обрадуется, другие могут расстроиться — и я скорее отношу себя ко вторым.
Да, управление через сенсорный экран выглядит футуристично, но подстроить боковые зеркала или вылет и высоту руля на ходу практически невозможно: сначала нужно открыть на экране бортового компьютера специальное меню, а затем с помощью «трекболов» на руле отрегулировать их положение.
Но, конечно, такие настройки нужно делать перед поездкой, а не во время, поэтому не считайте вышесказанное придирками. Настроил один раз и больше никогда не трогаешь.
А вот цифровое управление климат-контролем во время движения может действительно отвлекать от дороги, так что с этим нужно быть предельно внимательным и аккуратным. Физические кнопки или «крутилки», которые нащупываешь пальцами не глядя, были бы безопаснее и удобнее для использования на ходу.
Бардачок, или, как его называют в таких машинах, «перчаточный ящик», также не откроешь руками, а только виртуальной кнопкой, к чему нужно привыкать. Однако есть и плюс: можно запаролить открытие этого ящичка, чтобы пассажиры не смогли посмотреть, что там лежит.
Что касается программного обеспечения, весь интерфейс трёх экранов на передней панели построен на HarmonyOS от Huawei. Русификация отличная: ни одного иероглифа. Настроек много, но все они понятные, а самые востребованные можно вынести на домашний экран в виде виджетов для быстрого доступа.
Кроме того, всё управление дверями, передним и задним багажниками, а также лючком зарядного порта выведено на центральный монитор в виде виртуальных кнопок на проекции автомобиля.
Отдельного рассказа заслуживают роскошные кресла в салоне. Назвать их просто посадочными местами язык не поворачивается, потому что эти полноценные «умные» модули по уровню комфорта могут поспорить с лучшими креслами самолётного бизнес-класса.
Посадка в Avatr 11 тянет на отдельный ритуал: как только оказываешься внутри, достаточно нажать на педаль тормоза, и электропривод сам мягко закрывает дверь. В этот момент кресло, обшитое кожей Наппа, двигается, принимая сохранённое в памяти положение, а руль придвигается на заранее настроенную дистанцию. Это создаёт ощущение, что машина буквально готовится к поездке.
Сами кресла обладают отличным профилем и боковой поддержкой, которая не даёт устать даже после нескольких часов в московских пробках. Функциональность здесь максимальная: от многослойного массажа с несколькими программами до трёхуровневой вентиляции и подогрева — причём у всех пассажиров, и спереди, и сзади.
Для водителя и переднего пассажира предусмотрен особый вид удовольствия — режим «нулевой гравитации». Нажимаешь одну кнопку, и кресло трансформируется в положение, снимающее нагрузку с позвоночника. При этом из-под ног выезжает широкая оттоманка, позволяя практически лежать. Это превращает любое ожидание в сеанс полноценного релакса.
Сборка кресел и механизмов выполнена максимально качественно: за всё время тестирования не было даже намёка на скрип или другие посторонние звуки.
Задним пассажирам здесь не менее комфортно. У них также есть несколько программ массажа и несколько уровней подогрева и вентиляции.
Кроме того, спинки задних кресел можно сильно отклонить назад, приняв практически полулежачее положение. Места для ног очень много, и вообще — внутри Avatr 11 очень просторный.
Помимо роскошных кресел, салон изобилует скрытыми нишами и бардачками, а у переднего пассажира есть свой сенсорный экран для развлечений в дороге. На него можно вывести видео с флешки или запустить встроенный клиент VK Музыки.
У пассажиров сзади в 4-местной версии Avatr 11 есть целых три отсека для хранения вещей, плюс отдельная ниша с беспроводной зарядкой для смартфона. Управление массажем, климатом и обогревом с вентиляцией у задних пассажиров представлено удобной панелью между креслами.
Жизнь с Avatr 11 в городе: дёшево и с удовольствием
Avatr 11 в России представлен в нескольких комплектациях и с батареями разной ёмкости. У меня на тесте был вариант с аккумулятором ёмкостью 116 кВт⋅ч, который показал достойную автономность в зимний период.
При температуре около −15 градусов реальный расход энергии в смешанном цикле в режиме «Комфорт» составлял от 38 до 44 кВт⋅ч на 100 км. На одном заряде можно рассчитывать на 250–300 километров пробега, чего более чем достаточно для ежедневных поездок по городу.
Огромным плюсом является наличие локализованного зарядного порта стандарта CCS/SAE (Combo 2), что позволяет подключаться к большинству быстрых станций Москвы без переходников. Одна такая станция удачно расположилась недалеко от дома, так что на зарядку ставил машину именно там.
От 20 до 100 процентов Avatr заряжается примерно за час, но за оперативность приходится платить — стоимость 1 кВт на такой быстрой зарядке составляет 25 рублей, так что за один сеанс приходится отдавать около 1500 рублей.
Для сравнения нашёл медленную зарядку стоимостью 20 рублей за кВт и оставил машину заряжаться. За 30 минут батарея прибавила всего один процент, а с меня списали 35 рублей. Так себе аттракцион — мне не понравилось.
В любом случае даже при использовании быстрой дорогой зарядки платить за «полный бак» около 1500 рублей всё равно выходит выгодно. Недавно я заправил бензиновый кроссовер бензином АИ-95 «до полного» на 3700 рублей, так что вспоминаю цены на заправку «электрички» с ностальгией.
Наглядно про расход энергии: я часто езжу одним и тем же маршрутом протяжённостью 36 км. Путь начинается на юго-западе Москвы и заканчивается в одном из подмосковных городов-сателлитов, при этом 70% пути приходится на МКАД.
Так вот, средний расход батареи на этом маршруте составляет 10–12% в зависимости от количества пробок. Во время поездки работает CarPlay, кондиционер, подогрев руля и лобового стекла.
Я даже привык рассчитывать маршруты таким образом, используя формулу «32 км со всеми удобствами = 12% батареи». Ни разу не просчитался.
Отдельно хочу отметить приложение-компаньон, которое устанавливаешь на смартфон и подключаешь к своему автомобилю. Оно умеет практически всё: от удалённого прогрева салона, руля и сидений до управления дверями.
Нажимаешь кнопку в приложении, и к моменту выхода из дома машина уже полностью готова к поездке, а стёкла оттаяли. Есть даже дистанционное управление парковкой. Но этим воспользуешься пару раз, чтобы впечатлить друзей, и больше никогда.
Что касается езды, то на заснеженных дорогах полный привод мощностью 578 л.с. показал себя великолепно. В спортивном режиме распределение момента становится честным 50/50, что позволяет уверенно двигаться по снежной каше и льду.
Единственное ограничение в городе — радиус разворота. Пятиметровому кроссоверу тесно в узких дворах, и маневрирование иногда требует лишних манёвров.
Но вот отзывчивость педали «газа» не идёт ни в какое сравнение с бензиновыми автомобилями. Ускорение происходит мгновенно, и манёвры в потоке начинают доставлять истинное удовольствие.
Ты точно знаешь, в какой момент можешь перестроиться, и доверяешь своему автомобилю, потому что он будто управляется силой мысли: ты увидел просвет, чуть нажал педаль — и уже встроился в него. При этом ты не дёргаешься, не пугаешь и не раздражаешь других участников движения.
Что в итоге: гаджет на колёсах, который притягивает взгляды
Я честно возвращал этот автомобиль с сожалением. За время тест-драйва очень быстро привыкаешь ко всем удобствам, начиная от изумительно удобного кресла и заканчивая автоматическим открытием дверей. На фоне всех удобств зарядка за час уже не кажется какой-то проблемой — можно за это время просто поесть в ТЦ.
Жизнь с Avatr 11 в Москве также имеет свои приятные экономические бонусы: муниципальные парковки для электромобилей бесплатны даже в дорогих центральных зонах, что при ежедневных поездках экономит владельцу десятки тысяч рублей в месяц.
На городских станциях «Энергия Москвы» зарядка дешёвая или вовсе бесплатная (но долгая), а на коммерческих хабах полная «заправка» огромной батареи обойдётся примерно в 1500–2000 рублей, что значительно выгоднее, чем эксплуатация бензинового автомобиля сопоставимой мощности.
Так что Avatr 11 — идеальный выбор для тех, кто готов платить за эстетику и технологии, но не обременён необходимостью возить крупногабаритные грузы и ездить далеко от цивилизации. Если вы такой человек, эта «электричка» подарит ощущение эксклюзивности и потрясающую плавность хода.
Несмотря на отсутствие физических кнопок и нюансы с выдвижными ручками в снежную погоду, я искренне считаю Avatr 11 одним из самых впечатляющих способов заявить о себе на дорогах столицы в 2026 году.
P.S. Стоит Avatr 11 в России от 7 до 8 млн рублей в зависимости от комплектации. Это за авто из официальных поставок и с гарантией. Много это или мало за такой «космический корабль», оставляю на ваш суд.
