Можно без водителя: беспилотные такси и грузовики разрешат по всей России
Правительство внесло в Госдуму законопроект о высокоавтоматизированных транспортных средствах. Финальную редакцию одобрили на заседании кабмина 12 ноября.
Документ № 34168-9 зарегистрирован в Госдуме 13 ноября. Минтранс готовил его с 2021 года. Сейчас беспилотные такси, грузовики и трамваи ездят по дорогам только в рамках экспериментальных правовых режимов, которые действуют с 2018 года, и обычно с оператором в кабине. Закон должен «легализовать», как сказано в пояснительной записке, движение беспилотников по всем дорогам и трамвайным путям страны.
Чтобы выехать на дорогу, высокоавтоматизированное транспортное средство (ВАТС) должно отвечать требованиям законопроекта:
- быть выпущено в обращение и поставлено на учёт в России, кроме трамваев;
- иметь полис ОСАГО, а при перевозке пассажиров — ещё и страховку ответственности перевозчика;
- быть оснащено устройством регистрации данных («чёрным ящиком») и навигацией ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS;
- передавать данные о своём состоянии в систему «ЭРА-ГЛОНАСС»;
- иметь защиту от постороннего вмешательства в управление и работу автопилота.
Если беспилотник попадёт в ДТП, оператор дистанционной поддержки обязан сразу сообщить о нём в Госавтоинспекцию, а при наличии пострадавших — вызвать экстренные службы. Данные «чёрного ящика» учтут, когда будут решать, кто и сколько должен возместить.
Ответственность за вред по законопроекту несёт тот, кто контролировал движение машины в момент ДТП, в зависимости от уровня автоматизации. Во всех остальных случаях отвечает владелец беспилотника как владелец источника повышенной опасности. В ранней версии ответственность делили между владельцем, сервисным центром, оператором, производителем и владельцем инфраструктуры, от этой схемы отказались.
У беспилотников иностранного производства должно быть уполномоченное лицо в России. Для допуска машины оно должно предоставить банковскую гарантию на возмещение вреда, при этом иностранный производитель и разработчик автопилота не освобождаются от ответственности за его недостатки. В законопроекте также описаны все пять уровней автоматизации, а Минтранс разработает программы обучения операторов дистанционной поддержки.
Если закон примут, он вступит в силу 1 сентября 2027 года. В пояснительной записке приводится прогноз, что к 2050 году доля беспилотников на российских дорогах может достичь 50%.
Пока закон не принят, эксперименты продолжаются. О пилотном проекте беспилотного общественного транспорта в Москве, Петербурге и ещё двух регионах ранее рассказывал «Код.ру».