Изучаем обновлённый кроссовер Omoda C5 (2026): тише, умнее и на 15 см длиннее

Когда-то Omoda C5 появилась на российском рынке как первый вестник футуризма: её «чешуйчатая» решетка радиатора стала визитной карточкой, мгновенно выделившей бренд из потока однотипных кроссоверов.

Но спустя четыре года китайские инженеры решили, что пришло время сменить «космический» авангард на более зрелый и технологичный минимализм.

Обновлённая Omoda C5 2026 года — это не просто лёгкий косметический ремонт, а серьёзная ревизия эргономики и технической начинки, во многом заимствованной у старшего флагмана Omoda C7.

Автомобиль стал умнее, богаче в оснащении и, что немаловажно, тише, хотя и сохранил некоторые специфические черты, которые могут вызвать вопросы. Это попытка бренда превратить яркий фастбэк в более сбалансированный и универсальный инструмент для ежедневных поездок, не растеряв при этом того самого авангардного духа, за который модель и полюбили в России.

Разбираемся, как эти перемены сказались на ощущениях от вождения и стоит ли новинка того, чтобы сменить на неё дорестайлинговую модель.

Экстерьер: от харизматичной «чешуи» к строгому слоту

Внешние изменения новой Omoda C5 можно назвать радикальными: по сути, от прежнего кузова остались нетронутыми только двери и задние крылья.

Китайские дизайнеры полностью перекроили капот, переднюю маску, крышку багажника и оба бампера. Главное — исчезла та самая ячеистая решетка радиатора, которая была визитной карточкой модели. Вместо неё теперь красуется глухая панель с узким прямоугольным вырезом.

Такое решение лишило кроссовер доли былой узнаваемости, но сделало его облик более «электрическим» и чистым. Полностью светодиодные фары-лезвия и зигзагообразные задние фонари, выполненные в стилистике старшей модели C7, добавляют машине агрессии и визуально расширяют кузов.

Кроссовер заметно подрос за счёт новых навесных элементов: теперь его длина составляет 4545 мм, что на 15 сантиметров больше предшественника. Это придаёт фастбэку более солидный вид, особенно в сочетании с новыми вариантами окраски кузова — к привычным чёрному и белому скоро добавятся сочный ярко-красный и благородный светло-серый.

При этом архитектурно машина осталась прежней: «парящая» крыша и наклонные стойки сохраняют узнаваемый силуэт. Однако отсутствие эпатажной решётки — это риск. Машина стала выглядеть более авангардно и неординарно, но при этом она потеряла ту уникальную харизму, которая позволяла безошибочно опознать Omoda в зеркале заднего вида. Теперь её облик требует привыкания, хотя в технологичности и стиле ему не откажешь.

Интерьер: прощай, глянец. Здравствуй, эргономика

Внутри нас встречает двухэтажная передняя панель, выполненная из мягкого фактурного пластика. Она почти без зазоров перетекает в дверные карты, что создаёт ощущение уютного кокпита, разделённого на две зоны высоким напольным тоннелем.

Главное изменение здесь — переезд селектора коробки передач на правую сторону рулевой колонки в манере премиальных брендов. Это позволило полностью освободить центральный тоннель, где теперь расположились два удобных отсека с беспроводной зарядкой для смартфонов и пара глубоких подстаканников.

Центральное место в интерьере занимает 15,6-дюймовый экран мультимедийной системы. За быстродействие здесь отвечает восьмиядерный процессор Snapdragon 8155: система просыпается всего за 4 секунды после включения и понимает более 20 голосовых команд. Большинство функций управления теперь запрятано в недра этого экрана, что выглядит стильно, но требует времени на привыкание.

Роль приборной панели выполняет восьмидюймовый монитор, к которому есть вопросы — разработчики попытались уместить на нём слишком много данных, из-за чего цифры получились мелкими, и в них приходится всматриваться, отвлекаясь от дороги.

Передние кресла, объединённые с подголовниками, также перекочевали сюда из старшей модели Omoda C7. Они выглядят монументально и спортивно, но имеют специфическую посадку. Главная проблема — высота установки. Даже если опустить кресло до упора вниз, водитель выше 185 см будет ощущать потолок макушкой. Чтобы этого избежать, приходится сильно отклонять спинку назад или придвигать руль ближе к себе.

Зато задним пассажирам стало значительно просторнее: инженеры перекроили обивку потолка, и теперь сзади комфортнее и по высоте, и в районе коленей, хотя по ширине диван по-прежнему рассчитан строго на двоих взрослых.

Техника и драйв: работа над характером

Под капотом новой Omoda C5 скрывается уже знакомая и проверенная временем начинка.

В основе автомобиля лежит модульная платформа T1X, созданная в партнёрстве с инженерами Jaguar Land Rover. Двигатель — 1,5-литровая бензиновая турбочетверка SQRE4T15C. У него надёжный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка и цепной привод ГРМ.

Мощность у «полторашки» та же — 147 л.с., как и крутящий момент в 210 Н·м. Раньше у Omoda C5 был ещё вариант с двигателем на 1,6 л и 150 л.с. в полноприводном исполнении, теперь привод только передний.

Зато в паре с этим двигателем теперь «трудится» шестиступенчатая роботизированная коробка 6DCT 260 от Getrag с двумя сцеплениями в масляной ванне. Раньше переднеприводные версии Omoda C5 были безальтернативно на вариаторе.

Стоит отметить, что робот перебирает передачи плавно и своевременно. В спокойном городском ритме кроссовер адекватно откликается на педаль газа, набирая ход напористо и без лишней суеты. В режиме Eco машина может взять небольшую паузу перед резким ускорением, но в режиме Sport электроника соображает заметно быстрее, сокращая заминки до минимума.

Несмотря на агрессивную внешность, Omoda C5 не претендует на лавры спорткара. Разгон до сотни занимает около 9,9 секунды. Впрочем, для размеренной езды, где на первый план выходит слаженность работы агрегатов, а не секундные рекорды, этого достаточно. Концептуально машина создавалась для города и магистралей, и в этих дисциплинах она чувствует себя органично.

Подвеска и комфорт: хорошо, но можно и лучше

Поведение Omoda C5 на дороге сильно зависит от качества покрытия. На ровном асфальте кроссовер едет мягко и плавно, буквально убаюкивая пассажиров. Однако стоит съехать на неровную дорогу, как подвеска начинает подробно транслировать вибрации в салон.

Настройки электроусилителя руля позволяют чётко держать траекторию и обеспечивают понятную обратную связь. Тормоза также заслуживают похвалы — динамика замедления предсказуема, что добавляет уверенности при активном маневрировании.

Большая работа была проведена над шумоизоляцией. Даже при скорости в 130 км/ч в салоне можно разговаривать, не повышая голоса. Акустический комфорт дополняется приятными бонусами в оснащении: объём багажника вырос до 422 литров (хотя ради этого пришлось заменить полноразмерную запаску на докатку), появилась система обогрева боковых стёкол и вернулась вентиляция передних сидений.

Вердикт: эволюция вместо революции

Обновлённая Omoda C5 2026 года — это отличный пример того, как производитель работает с обратной связью. Машина избавилась от детских болезней вроде тесного багажника и спорной эргономики центральной консоли, сохранив при этом свою главную фишку в виде узнаваемости даже без чешуйчатой решётки радиатора.

При цене от 2,35 до 2,65 млн рублей новая Omoda C5 выглядит как очень зрелое предложение, где яркий дизайн подкреплён неплохой эргономикой и приятной отделкой.

Этот автомобиль подойдёт тем, кто перерос «кричащий» дизайн первой версии и хочет получить более сбалансированный, тихий и удобный кроссовер на каждый день. Общее впечатление такое, что Omoda просто повзрослела. И это ей явно пошло на пользу.