Первый взгляд на Changan CS35 Max: больше, чем рестайлинг. Что в нём нового?

Changan CS35 Max — новый компактный кроссовер бренда, который фактически стал отдельной моделью в линейке. В этом материале — первый взгляд на Changan CS35 Max, его дизайн, двигатель, подвеску, оснащение и отличия от популярного CS35 Plus.

Новый Changan CS35 Max — это тот случай, когда приставка в названии может ввести в заблуждение.

Это не просто максимальная версия уже знакомого в России кроссовера, а фактически другой автомобиль, построенный на иной архитектуре и предлагающий другой уровень комфорта и динамики.

Чтобы не путаться, стоит воспринимать его как старшего брата в линейке, который вырос из тесных городских рамок.

Changan удалось найти тот редкий баланс, когда обилие цифровых интерфейсов и модных фишек не идёт в ущерб ездовому комфорту и здравому смыслу.

Рассказываю, как лишние сантиметры колёсной базы и переход на независимую подвеску превратили бюджетную модель в автомобиль, который позволяет по-новому взглянуть на возможности современных компакт-кроссов.

Экстерьер: агрессия и новые пропорции

Внешне Changan CS35 Max заметно дистанцируется от привычного «плюса». Если прежняя модель старалась выглядеть дружелюбным городским кроссовером, то «макс» получил более хищный и динамичный силуэт.

Передняя часть выделяется массивной решёткой радиатора с контрастными вставками и узкой оптикой, что делает облик автомобиля визуально шире и ниже.

Главное изменение кроется в габаритах. Автомобиль вытянулся в длину до 4540 мм, прибавив сразу 21 сантиметр в сравнении с классическим CS35 Plus. Это позволило дизайнерам сделать линию крыши более покатой, а задние стойки — динамичными.

Расширенная на 35 мм колея и 18-дюймовые легкосплавные диски в топовых версиях добавляют машине устойчивости и солидности. При этом дорожный просвет остался типичным для класса — 180 мм. Это сохраняет уверенность при заезде на бордюры или езде по дворам зимой.

Интерьер: три экрана и много кнопок

Внутри Changan CS35 Max реализована концепция «триптиха» экранов.

Перед водителем расположилась 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, которая плавно переходит в аналогичный по размеру центральный дисплей мультимедиа.

Третий экран, вспомогательный, вынесен слева от руля: он небольшой, четырёхдюймовый, и служит для вывода дополнительной информации вроде часов или анимации работы систем.

Несмотря на обилие цифровых поверхностей, эргономика остается понятной и удобной. Changan не стал переносить управление климатом в недра меню, оставив под рукой блок физических кнопок и удобные регуляторы.

Материалы отделки также производят хорошее впечатление: в салоне много мягкого пластика и экокожи с аккуратной прострочкой. Посторонних звуков нет, пластик не скрипит во время движения.

Передние кресла получили выраженную боковую поддержку и спортивный профиль, но остались комфортными для длительных поездок. Благодаря увеличенной на 110 мм колёсной базе, на заднем ряду стало по-настоящему просторно, так что даже высокие пассажиры не упираются коленями в спинки передних сидений.

Мотор и трансмиссия: скрытый темперамент

Под капотом прописался новый силовой агрегат семейства BlueCore объёмом 1,5 литра.

Интересно, что по паспорту он выдаёт 147 лошадиных сил, что чуть меньше, чем у 1,4-литрового двигателя обычного CS35 Plus. Однако крутящий момент вырос до 280 Н·м и доступен уже с 1500 оборотов. Это обеспечивает кроссоверу очень бодрый подхват и позволяет разгоняться до первой сотни за впечатляющие для этого сегмента 7,9 секунды.

Двигатель работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя «мокрыми» сцеплениями. Инженеры поработали над прошивкой: теперь трансмиссия не допускает рывков в пробках и быстрее реагирует на кик-даун.

Для тех, кому хочется больше эмоций, предусмотрен режим Race. При его активации графика приборов окрашивается в тревожный красный цвет, а аудиосистема начинает транслировать в салон синтезированный, но довольно сочный рык спортивного мотора.

Технические нюансы и адаптация

Самое важное техническое отличие «макса» — это независимая задняя подвеска. В то время как большинство конкурентов и младший CS35 Plus довольствуются балкой, здесь установлена многорычажка.

Это кардинально меняет поведение машины на плохом асфальте: исчезли характерные переставки задней оси в поворотах, а энергоёмкость позволяет уверенно проглатывать средние ямы.

Специально для нашего рынка Changan внедрил уникальный «зимний пакет». Помимо стандартных обогревов всех сидений и руля, в автомобиле реализован подогрев не только заднего и лобового, но и даже боковых стёкол. Такое решение позволяет забыть о наледи на окнах после ледяного дождя.

Кроме того, кузов получил усиленную антикоррозийную обработку, а шумоизоляция была дополнена более толстыми стёклами и дополнительными матами в дверных картах и арках, что сделало поездки по трассе заметно тише.

Умные датчики для комфортных поездок куда угодно

В топовой версии «Техно» кроссовер буквально обвешан датчиками, которые в условиях нашего непредсказуемого трафика ведут себя на удивление адекватно.

Адаптивный круиз-контроль здесь не просто игрушка для пустых магистралей, а вполне рабочий инструмент для затянувшихся пробок. Система умеет поддерживать дистанцию до полной остановки и плавно трогаться вслед за впереди идущей машиной, что избавляет от необходимости постоянно «гладить» педали в час пик.

Важно, что радары и камеры Changan CS35 Max довольно стоически переносят типичную для нашего климата дорожную слякоть и не сходят с ума при первом же попадании грязи на линзу.

Отдельного упоминания заслуживает система кругового обзора с эффектом «прозрачного капота». На экране мультимедиа вы видите не только картинку вокруг, но и то, что находится непосредственно под передними колесами.

Это спасает диски от контакта с высокими бордюрами и помогает маневрировать в тесных дворах. Система автоматического торможения тоже настроена с умом: она не пугает резкими звуками по пустякам, но чётко срабатывает, если электроника понимает, что дистанция сокращается слишком быстро.

Экономика и владение: стоит ли Max своих денег

Если смотреть на финансовую сторону вопроса, то переход от обычного «плюса» к «максу» выглядит как инвестиция в собственный комфорт. Да, входной порог выше, но за эти деньги вы получаете гораздо более технологичный продукт.

Расход топлива у нового 1,5-литрового турбомотора в смешанном цикле держится в районе 8 литров на сотню, при этом двигатель охотно кушает 92-й бензин, хотя для сохранения ресурса турбины и лучшей отдачи рекомендую заправляться 95-м.

Гарантия на автомобиль составляет пять лет или 150 тысяч километров пробега, что на данный момент является золотым стандартом для китайских брендов в России.

Наличие многорычажной подвески вместо балки может незначительно увеличить стоимость обслуживания ходовой части в долгосрочной перспективе, но это плата за удовольствие от вождения и сохранность нервных клеток на разбитых дорогах.

Цена и комплектации Changan CS35 Max

Changan не стал убирать с витрин привычный CS35 Plus, а просто припарковал новинку рядом. Это не смена поколений в классическом понимании, а расширение ассортимента.

Обычный «плюс» за 2,65 млн рублей (без скидок) остаётся выбором прагматика, которому нужен понятный городской кроссовер, в то время как CS35 Max метит в аудиторию, готовую доплатить за «цифру», стиль и драйверские амбиции.

Базовая комплектация «Комфорт» стартует с отметки 2,6 млн рублей. За эти деньги вы получаете автомобиль на 17-дюймовых дисках с камерой заднего вида и тем самым футуристичным интерьером из трёх экранов.

Приятно, что даже в «базе» здесь есть такие плюшки, как поддержка Apple CarPlay и Android Auto, бесключевой доступ и полноценный тёплый пакет, включающий подогрев руля, передних кресел и зеркал.

Версия «Люкс» за 2,68 млн рублей начинает оправдывать приставку Max. Колёса становятся 18-дюймовыми, а экраны «приборки» и мультимедиа вырастают до 12,3 дюйма.

Салон здесь уже в экокоже, появляется акустика Sony и зимние радости вроде обогрева лобового стекла и заднего дивана. Сюда же добавляется система кругового обзора 540° с тем самым «прозрачным капотом» и встроенный видеорегистратор.

Топовый вариант «Техно» за 2,78 млн рублей предлагает максимальный комфорт. Здесь появляется панорамная крыша, электроприводы багажника и водительского кресла, а также полный набор умных ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль.

По цене такой CS35 Max аккуратно вписывается между топовыми версиями обычного CS35 Plus разных лет выпуска. В итоге Changan создал внутреннюю конкуренцию, где покупатель сам решает, что ему важнее: проверенная временем простота или технологический рывок за практически те же деньги.

Вердикт: баланс технологий и здравого смысла

Changan CS35 Max — это работа над ошибками и одновременно шаг вперёд.

Основные плюсы сосредоточены в его «честном» техническом обновлении: переход на многорычажную подвеску и новый тяговитый мотор превратили его в машину, которой действительно приятно управлять.

Динамика выделяет Changan CS35 Max на фоне большинства аналогов в своём классе, часто страдающих от излишней задумчивости трансмиссий. Порадовало и внимание к деталям: сохранение физических кнопок климата при наличии современных экранов — это редкий пример того, когда инновации не мешают эргономике.

Однако есть и нюансы. Рулевое управление остаётся слишком «синтетическим» и лёгким, что удобно в городе, но лишает обратной связи на трассе. Шумоизоляция арок всё ещё пропускает гул от дороги, а багажник при всей своей вместимости не обеспечивает ровного пола при сложенных задних креслах.

В остальном же это один из самых сбалансированных кроссоверов в компактном сегменте, который подойдёт тем, кто ищет современный гаджет на колёсах, но не готов жертвовать ездовым комфортом ради модных шильдиков.

Характеристики Changan CS35 Max